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外地车辆转北京,验车, 提档, 外迁 ,过户,牌照咨询,跑腿等车辆的疑难问题!
1:外地车转入
2: 车辆外迁,提档
3:老车报 废。
4:本市小轿车外迁业务、省时、省心、省力。
5:补办行驶证 绿本 车手续 打发动机号 车架号 。
6:本市长期外地车辆入京咨询,办理保险业务。
7:补办机动车的一切手续
8:外迁提档、
9:车检尾气不合格,三高专线专办。
在我国人口剧增、汽车人均保有量与日增加的情况下,国家对汽车的尾气排放要求越来越高,导致我国汽车报废拆解率也将逐年上升,这让汽车报废拆解行业迎来快速发展的阶段。
机动车强制报废标准规定
根据《机动车强制报废标准规定》,强制报废车辆的车主应当
将机动车交售给报废机动车回收拆解企业,由报废机动车回收
拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理,并将报废机动
车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
全新《机动车强制报废标准规定》实行,具体规定了各大类
型机动车的强制报废年限:
1,非营运的小、微型汽车,这类车型没有明确的报废年限,
直到不能再通过年审就会被强制报废。不过,但车辆的里程
数达到60万公里后,就会被引导报废。当车龄达到15年后,
年检由一年一检变成半年一检。
2,出租车的报废年限为8年;
3,旅游、公路客运车辆为15年
4,微型载货汽车为12年;
5,重、中、轻型载货汽车为15年;
6,半挂牵引车为15年。
从今年3月汽车零部件再制造试点正式启动,到现在半年有余
。汽车零部件再制造正在成为业界关注的议题。9月2日,国
家发改委资源节约和环境保护司召集全国14家汽车零部件再
制造试点企业的代表,在古城湖北襄樊座谈。座谈的议题主
要是分析国内汽车再制造技术现状,如何为汽车零部件再制
造的产业化铺平道路。
零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史,已经形成了
比较完善的制造和服务体系。 在德国的慕尼黑,宝马公司建
有一家的再循环和拆借中心,负责研究旧车的拆解技术
与再制造。在再制造的过程中,报废汽车零部件有94%被高
技术修复,5.5%回炉再生,只有0.5%被填埋处理。
20世纪80年代以来,再制造工程在工业发达国家受到高度重
视。美国不仅有全国性和行业性的再制造研究中心,而且在
大学开设相关课程。1996年美国化的再制造公司数量已
经超过73000个,直接雇员48万人,生产46种主要再制造产品
。到2005年美国再制造业的年销售额超过1000亿美元,而汽
车零部件的再制造占了56%。欧盟和日本也非常重视再制造
产品,都制定了相关法律鼓励废旧汽车的再制造。
近年来,我市的有车一族日益壮大,据有关部门统计,目前
我市汽车保有量约30万辆左右。越来越多的读者开始关注车
新闻以及有关车的保养、装备、装修、维修,甚至车险、交
通法律等相关知识。基于此,《洛阳日报》特推出《车市·
车事》栏目。此栏目旨在向读者介绍我市汽车市场的相关信
息以及有关汽车的保养、装备、装修、维修、保险等相关知
识,以期满足读者的需求。敬请关注。
这么多的报废车辆是如何被处理的?它们会不会“改头
换面”重新流向市场?近日,记者走访了我市两家报废
汽车企业之一的河南百通废旧车回收拆解有限公司,为您一
探究竟。
目击:汽车“叠罗汉”
“新车—旧车—二手车—报废车”,报废车是汽车“生
命”的终结。