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中国物资再生协会名誉会长刘坚民分析，目前我国报废汽车拆解行业的起点低、有进步、抢市场、忙投资、未放开、不规范等现状。我国报废汽车市场还是存在一些客观的问题，诸如：资质问题、场地问题、回收难问题、回收范围问题、零部件销售问题、废钢销售问题、监销标准不统一问题、环保问题、税收问题及补贴等等问题。为此他建议可采取坚持资质认证、坚持报废汽车拆解技术规范、放开五大总成销售、放开回收范围、放开再制造的限制条件及制定补贴等加以解决。
从今年3月汽车零部件再制造试点正式启动，到现在半年有余
。汽车零部件再制造正在成为业界关注的议题。9月2日，国
家发改委资源节约和环境保护司召集全国14家汽车零部件再
制造试点企业的代表，在古城湖北襄樊座谈。座谈的议题主
要是分析国内汽车再制造技术现状，如何为汽车零部件再制
造的产业化铺平道路。
零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史，已经形成了
比较完善的制造和服务体系。 在德国的慕尼黑，宝马公司建
有一家的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术
与再制造。在再制造的过程中，报废汽车零部件有94％被高
技术修复，5.5％回炉再生，只有0.5％被填埋处理。
20世纪80年代以来，再制造工程在工业发达国家受到高度重
视。美国不仅有全国性和行业性的再制造研究中心，而且在
大学开设相关课程。1996年美国化的再制造公司数量已
经超过73000个，直接雇员48万人，生产46种主要再制造产品
。到2005年美国再制造业的年销售额超过1000亿美元，而汽
车零部件的再制造占了56％。欧盟和日本也非常重视再制造
产品，都制定了相关法律鼓励废旧汽车的再制造。
近年来，我市的有车一族日益壮大，据有关部门统计，目前
我市汽车保有量约30万辆左右。越来越多的读者开始关注车
新闻以及有关车的保养、装备、装修、维修，甚至车险、交
通法律等相关知识。基于此，《洛阳日报》特推出《车市·
车事》栏目。此栏目旨在向读者介绍我市汽车市场的相关信
息以及有关汽车的保养、装备、装修、维修、保险等相关知
识，以期满足读者的需求。敬请关注。
这么多的报废车辆是如何被处理的？它们会不会“改头
换面”重新流向市场？近日，记者走访了我市两家报废
汽车企业之一的河南百通废旧车回收拆解有限公司，为您一
探究竟。
目击：汽车“叠罗汉”
“新车—旧车—二手车—报废车”，报废车是汽车“生
命”的终结。
我的车辆能保号吗？
保号要确保以下几点：
（1）该机动车在车主名下1年及以上；
（2）车主的名字和身份证号码未发生改变（其中：机动车扩
充版中登记的身份证明名称为居住暂住证明，现在选择居民
身份证，是无法保号的，需要到所上变更再办理注销）；
（3）将机动车的违法未处理和交通事故全部处理完毕；
（4）在点都满足的前提下，办理注销登记后，车主要在
24个月以内购买新车并上户在原车主名下。
北京市汽车解体厂有限公司是北京市供销合作总社的所属企业，
北京市再生资源利用开发有限责任公司为其控股单位。其前身为成立于1984年的北京市汽车解体厂，
不仅是北京市家也是同行业中规模较大的报废汽车拆解企业。
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