中国物资再生协会名誉会长刘坚民分析，目前我国报废汽车拆解行业的起点低、有进步、抢市场、忙投资、未放开、不规范等现状。我国报废汽车市场还是存在一些客观的问题，诸如：资质问题、场地问题、回收难问题、回收范围问题、零部件销售问题、废钢销售问题、监销标准不统一问题、环保问题、税收问题及补贴等等问题。为此他建议可采取坚持资质认证、坚持报废汽车拆解技术规范、放开五大总成销售、放开回收范围、放开再制造的限制条件及制定补贴等加以解决。

报废汽车回收企业资格认定

项目名称：报废汽车回收企业资格认定

法定依据:

《报废汽车回收管理办法》（令第307号）第六条“国

家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企

业实行资格认定制度。 除取得报废汽车回收企业资格认定的

外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。“

收费标准：不收费

办理条件：

　　 （一）报废汽车回收企业符合统一规划、合理布局的

要求；

　　 （二）注册资本不低于50万人民币，依照税法规定为

一般纳税人；

　 　 （三）拆解场地面积不低于5000平方米；

　 　 （四）具备必要的拆解设备和消防设施；

　　 （五）年回收拆解能力不低于500辆；

　 　（六）正式人员不少于20人，其中技术人员不少

于5人；

　　 （七）没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装

车等违法经营行为纪录；

　　 （八）符合国家规定的环境保护标准。　

申请材料：

　　 （一）企业的基本情况和申请报告；

　 　（二）设区市商务主管部门初审报告；

　 　（三）注册资金证明材料；

　 　（四）经营场所使用证明。

从今年3月汽车零部件再制造试点正式启动，到现在半年有余

。汽车零部件再制造正在成为业界关注的议题。9月2日，国

家发改委资源节约和环境保护司召集全国14家汽车零部件再

制造试点企业的代表，在古城湖北襄樊座谈。座谈的议题主

要是分析国内汽车再制造技术现状，如何为汽车零部件再制

造的产业化铺平道路。

从今年3月汽车零部件再制造试点正式启动，到现在半年有余

。汽车零部件再制造正在成为业界关注的议题。9月2日，国

家发改委资源节约和环境保护司召集全国14家汽车零部件再

制造试点企业的代表，在古城湖北襄樊座谈。座谈的议题主

要是分析国内汽车再制造技术现状，如何为汽车零部件再制

造的产业化铺平道路。


零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史，已经形成了

比较完善的制造和服务体系。 在德国的慕尼黑，宝马公司建

有一家的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术

与再制造。在再制造的过程中，报废汽车零部件有94％被高

技术修复，5.5％回炉再生，只有0.5％被填埋处理。

20世纪80年代以来，再制造工程在工业发达国家受到高度重

视。美国不仅有全国性和行业性的再制造研究中心，而且在

大学开设相关课程。1996年美国化的再制造公司数量已

经超过73000个，直接雇员48万人，生产46种主要再制造产品

。到2005年美国再制造业的年销售额超过1000亿美元，而汽

车零部件的再制造占了56％。欧盟和日本也非常重视再制造

产品，都制定了相关法律鼓励废旧汽车的再制造。
近年来，我市的有车一族日益壮大，据有关部门统计，目前

我市汽车保有量约30万辆左右。越来越多的读者开始关注车

新闻以及有关车的保养、装备、装修、维修，甚至车险、交

通法律等相关知识。基于此，《洛阳日报》特推出《车市·

车事》栏目。此栏目旨在向读者介绍我市汽车市场的相关信

息以及有关汽车的保养、装备、装修、维修、保险等相关知

识，以期满足读者的需求。敬请关注。